內(nèi)燃牽引機(jī)車技術(shù)優(yōu)勢(shì)

一，發(fā)動(dòng)機(jī)

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車使用的發(fā)動(dòng)機(jī)為康明斯渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)—體積小，噪音低，有較大的功率儲(chǔ)備，其動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性，可靠性均達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，節(jié)能環(huán)保，使用壽命長(zhǎng)。缺點(diǎn)—價(jià)格較高。

2，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車普遍采用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)—價(jià)格便宜，配件易購(gòu)。缺點(diǎn)—噪音高，功率小，故障率高，燃油消耗大，后期維修費(fèi)用高，使用壽命短。

二，車身結(jié)構(gòu)

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車采用錳鋼板焊接平衡結(jié)構(gòu)車架，整體退火處理，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，轉(zhuǎn)彎半徑小，承載力大，抗拉，抗變形，不需要日常維護(hù)與保養(yǎng)；前后橋?yàn)椴钏倨鹘Y(jié)構(gòu)，配合ASR使用具有主動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，對(duì)鋼軌和車輪的磨損極小；駕駛室采用全封閉寬體駕駛室，集成中控臺(tái)，人體工學(xué)真皮座椅，360度視野，視線良好，前后工作區(qū)域均有電子監(jiān)控裝置；內(nèi)部采用隔音、阻燃材料，副門具有快速逃生功能；配備冷暖空調(diào)，為駕乘人員提供舒適的工作環(huán)境。

2，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)車整體結(jié)構(gòu)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行軌道貨車為同一結(jié)構(gòu)，需要日常維護(hù)與保養(yǎng)；前后驅(qū)動(dòng)橋沒(méi)有差速器與輪邊減速器，靠車輪輪緣對(duì)鋼軌的擠壓轉(zhuǎn)向，屬于被動(dòng)轉(zhuǎn)向，因此轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，對(duì)鋼軌和車輪磨損較大，牽引力也有較大的損失，坡道、彎道、雨雪天氣可能需要兩臺(tái)機(jī)車前拉后推，給正常的生產(chǎn)秩序帶來(lái)不必要的麻煩；駕駛室受整體結(jié)構(gòu)限制，內(nèi)部空間有限，瞭望窗口很小，對(duì)安全行車留有隱患；內(nèi)部裝飾均為普通材料；極少配備冷暖空調(diào)系統(tǒng)。

三，動(dòng)力傳輸

1，鐵通龍?zhí)枡C(jī)車內(nèi)燃牽引機(jī)車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率通過(guò)液力變矩器和手自一體變速箱以及差速器傳輸?shù)捷嗊厹p速器，此系統(tǒng)和美國(guó)特拉莫比為同一結(jié)構(gòu)，具有動(dòng)力傳輸損失小，可靠性高，適應(yīng)性強(qiáng)，抗沖擊性好等特點(diǎn)，以較小功率發(fā)動(dòng)機(jī)輸出較大牽引力的奧妙就在于此。操作傳動(dòng)系統(tǒng)的每一環(huán)節(jié)均為電控液傳，此系統(tǒng)在美國(guó)號(hào)稱指尖操作，由此可見(jiàn)其操作系統(tǒng)的便利性。

2，國(guó)產(chǎn)內(nèi)燃牽引機(jī)車動(dòng)力傳輸系統(tǒng)：發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的功率通過(guò)手動(dòng)齒輪變速箱（偶有液力變矩器）傳輸?shù)杰囕?，缺少差速器和輪邊減速器，動(dòng)力傳輸損失大，至今仍是軸驅(qū)動(dòng)，因此在彎道和坡道上動(dòng)力銳減，有些甚至達(dá)到50%，所以設(shè)計(jì)院或制造廠給客戶推薦的車型就加大功率，能用240的推薦用380，380推薦600的，造成很大的功率浪費(fèi)。