意大利科學(xué)家研制用于內(nèi)燃機(jī)車(chē)的電動(dòng)動(dòng)能收回體系，內(nèi)燃機(jī)車(chē)廠(chǎng)家說(shuō)可節(jié)約20%動(dòng)力

據(jù)外媒報(bào)導(dǎo)，意大利巴勒莫大學(xué)（University of Palermo）和ICAR的一組研究人員研制了一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)（ICEV）的電動(dòng)動(dòng)能收回體系（e-KERS），該體系采用超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能設(shè)備，可通過(guò)功率轉(zhuǎn)換器與無(wú)刷電機(jī)相連。

研究人員表明，該體系可節(jié)約20%的動(dòng)力，而只稍微添加了一點(diǎn)車(chē)輛重量（2%），由于改善了燃油經(jīng)濟(jì)性，減少了二氧化碳排放，可在5年內(nèi)抵消該體系的總商業(yè)成本。

研究人員認(rèn)為，該體系復(fù)雜性低，部件的重量適中，而且商場(chǎng)上都擁有此類(lèi)部件，因此該解決方案適合引進(jìn)到當(dāng)時(shí)的轎車(chē)生產(chǎn)中。

現(xiàn)在研制的僅有一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的動(dòng)能收回體系（KERS）是由交流發(fā)電機(jī)控制的KERS，有些轎車(chē)制造商（如寶馬Efficient Dynamics）現(xiàn)已將其推入商場(chǎng)。在此類(lèi)體系中，車(chē)輛制動(dòng)時(shí)，交流發(fā)電機(jī)的輸出會(huì)添加，然后車(chē)輛的部分動(dòng)能會(huì)被轉(zhuǎn)移至電池，電池的能量被用于為轎車(chē)的電子消費(fèi)產(chǎn)品供電，終究減少了交流發(fā)電機(jī)在車(chē)輛行駛過(guò)程中吸收到的電力。此類(lèi)體系的優(yōu)勢(shì)在于可以直接引進(jìn)當(dāng)時(shí)ICEV的生產(chǎn)過(guò)程，但是，由于其采用的組件不是專(zhuān)用的，也沒(méi)有針對(duì)KERS應(yīng)用進(jìn)行優(yōu)化，因此燃油經(jīng)濟(jì)性的提高非常有限，一般只能提高1%至5%。

此次，研究人員提出了一種用于內(nèi)燃機(jī)轎車(chē)的電動(dòng)KERS（e-KERS），由超級(jí)電容器、電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件（MGU）和功率轉(zhuǎn)換器組成。超級(jí)電容器用作儲(chǔ)能體系，電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件可以將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)換成電能（反之亦可），而功率轉(zhuǎn)換器的任務(wù)是辦理超級(jí)電容器和電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件之間的能量運(yùn)送。該體系通過(guò)對(duì)超級(jí)電容器充電，收回車(chē)輛制動(dòng)時(shí)發(fā)生的動(dòng)能，然后超級(jí)電容器存儲(chǔ)的能量會(huì)被電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件用于車(chē)輛，后續(xù)進(jìn)行加快。

超級(jí)電容器通過(guò)一個(gè)通過(guò)設(shè)計(jì)的功率轉(zhuǎn)換器與電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件以電子方法相連，電動(dòng)發(fā)電機(jī)組件通過(guò)固定的傳動(dòng)軸比與傳動(dòng)軸以機(jī)械方法相連，將車(chē)輛的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，反之亦可。